TransCont Comunitat Valenciana :: Inicio

A Partir del 2011 todos tendremos que pasar por las aulas de formación 35 horas cada 5 años.

Para adaptar la legislación española a la Directiva europea 2003/59/CE el consejo de Ministros del 22 de Julio aprobó un Real Decreto en que se regula la formación inicial y continuada de los conductores del sector del transporte de viajeros y de mercancias.

• LOS NUEVOS (Compañer@s que no hayan trabajado o que no tubieran carnet en la fecha indicada más adelante.

Este Real Decreto establece que la formación inicial que han de tener los nuevos conductores que se quieran incorporar al sector de viajeros a partir del 11 de septiembre de 2008 y a los que quieran dedicarse al transporte de mercancias se le requerirá esta formación un año más tarde. La formación exigida se demostrará con el (C.A.P.) que solo se podrá obtener superando un examen después de haber seguido un curso de 140 ó 280 horas de (formación INICIAL).

• LOS VIEJOS El Real Decreto también establece el contenido de la formación continua que se exigirá a tod@s  l@s conductor@s a lo largo de su vida laboral que consistirá en realizar 35 horas de formación cada cinco años.

Para la puesta en marcha del decreto se establece un plazo de 5 años a partir del 2011 (2011-2016) para que todos los conductores que tengan su permiso de conducción con fecha anterior al 2008 (viajeros)  2009 (mercancías) realicen estos cursos formativos que serán obligatorios e impartidos en los centros que se homologuen adecuadamente.

1-) El curso inicial de Viajeros, empezará para los permisos de conducir que terminen en 1 y 2 para el 10 de Septiembre de 2011. (así sucesivamente hasta 2015 los terminados en 9 y 0).

2.) El curso inicial para Mercancías, empezará para los permisos de conducir que terminen en 1 y 2 para el 10 de Septiembre de 2012. (así sucesivamente hasta 2016 los terminados en 9 y 0).

CONTENIDO DE LA FORMACIÓN: El nuevo CAP, que se exigirá en todos los países comunitarios, aunque hace años que ya se imparte en Bélgica, Holanda, Luxemburgo y Francia y según explican los expertos y teniendo en cuenta los resultados obtenidos en estos países en relación a la reducción de accidentes, a la reducción del consumo de cargurante y nla reducción de las bajas por Incapacidad temporal IT, hacen del todo justificable el proyecto europeo que se basa principalmente en formar de manera periódica a los profesionales del sector sobre tres ejes principales:

• CONDUCCIÓN RACIONAL Y MEDIOAMBIENTAL.
• REGLAMENTACIÓN DEL SECTOR TRANSPORTES Y DE LA LOGÍSTICA.
• SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE. 

Como muchos de vosotros sabéis, a mediados de Octubre de 2009, la agencia tributaria, mandó una carta a las cooperativas de transportes de toda España, en la que hacia mención de la irregularidad en  que éstas están incurriendo cuando sus asociados tributan como empresarios individuales (módulos-estimación directa), además de advertir de las posibles sanciones que se podrían derivar si esta situación no se corrige.

Como os podéis imaginar esto creó cierta alarma en las cooperativas que de inmediato se pusieron manos a la obra para buscar soluciones a tan delicada situación, dado que en estos momentos en que la crisis se está cebando con nosotros, cualquier incremento en los costes se hace poco menos que asfixiante.

Las dos federaciones de cooperativas existentes en nuestra Comunitat, celebraron sendas asambleas con el doble fin de recibir y ofrecer toda la información que se iba teniendo, además de buscar una respuesta común y unitaria con respecto a hacienda. Pasadas estas asambleas, a las que Transcont asistió, ambas federaciones decidieron intentar negociar directamente con el ministerio de Fomento y el de Hacienda.

Nuevamente se  celebraron asambleas para informar sobre el resultado de las negociaciones y, es aquí donde Transcont pudo evidenciar que había dos posturas claramente diferenciadas. Por un lado la Fevecta informó de que había sido representada en Madrid por COCETA (confederación española de cooperativas de trabajo asociado) y que el resultado de estas negociaciones era que  se había obtenido un plazo de 1 año para que las cooperativas y sus socios se regularizaran, es decir,  para que abandonaran el sistema de módulos.

Por otra parte, la otra federación, SECOTRANS, informó a sus cooperativas asociadas de que se había obtenido un plazo de 1 año, pero en este caso no para regularizarse, si no para buscar la formula jurídica que les permita seguir cotizando en la forma que se viene haciendo en los últimos 20 años (módulos-estimación directa).

Como era previsible, las cooperativas pertenecientes a la FEVECTA, se posicionaron también a favor de la posibilidad de permanecer en módulos.

Posteriormente, en el mes de Enero de 2010,se celebró en Madrid, una macro asamblea de todas las cooperativas de transporte de toda España, en la que hubo un posicionamiento unánime a favor de seguir negociando con los diferentes ministerios en base a buscar una solución que permita a los cooperativistas continuar tributando como empresarios individuales(módulos).

A día de hoy, 1 de febrero de 2010, ésta es toda la información que os podemos dar acerca de este asunto.

La nueva ley de contrato de transporte terrestre supone una variación con relación a la normativa vigente hasta el momento, en numerosos puntos pero los que más pueden afectar a nuestro colectivo son los siguientes:

• Equipara el plazo de prescripción de todas las reclamaciones derivadas del contrato de transporte a un año.

• Reglas más claras respecto a la obligación de realizar las labores de carga y descarga. En servicios de carga completa, tales obligaciones corresponderán respectivamente al cargador y al destinatario, salvo que el transportista efectivo pacte expresamente asumir estas operaciones antes de la realización del servicio (la norma anterior permitía que un tercero pudiera pactar en su nombre).

• - Se recoge la obligatoriedad de la revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo (aplicación automática en caso de que el precio del gasóleo varíe más de un 5%).

• Se incrementa el límite de responsabilidad del transportista por pérdida o daño en la mercancía transportada (se establece en base a un tercio del IPREM/día, esto es, 5,91 euros/kg de peso bruto frente a los 4,5 euros actuales).

• Se incrementa el importe de la indemnización por espera del vehículo superior a dos horas para realizarse las labores de carga y descarga (paralización), estableciéndose por hora en base al IPREM/día multiplicado por dos, esto es, 35,50 euros (frente a los 24,96 euros actuales

• Pago del precio del transporte: a falta de pacto, tal obligación corresponde al cargador. En caso de que se pacte que corresponde al destinatario, el cargador responderá subsidiariamente.

• Derecho de retención y enajenación (venta) de las mercancías por impago del precio del transporte: si llegadas las mercancías a destino, no se le paga al transportista, podrá negarse a entregarlas y solicitar al órgano judicial o Junta Arbitral su depósito y posterior enajenación para cubrir dicho precio, en un plazo máximo de 10 días desde que se produjo el impago, La diferencia con el régimen anterior consiste en que durante diez días puede retener las mercancías sin necesidad de depositrarlas ante las Juntas Arbitrales

• Reservas del destinatario en caso de pérdidas, averías o retraso: deberá hacerlos por escrito como máximo en los siguientes plazos:
  -    En caso de daños manifiestos, en el momento de la entrega.
  -    En caso de daños no manifiestos, en el plazo de 7 días naturales.
  -    En caso de retraso, en el plazo de 21 días.