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Massanassa 9 de Junio de 2010

A continuación podeis visualizar distintos vídeos emitidos por las principales cadenas televisivas de la Comunidad Valenciana con respecto al  Paro Indefinido y su desenlace.

El Inicio:

Canal 9 Noticias 2ª Edición:

Dim lights

El Desarrollo:

Las Provincias TV

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El Desenlace:

Canal 9 Noticias 2ª Edición:

Dim lights

Editorial Web:

                A través de este comunicado, queremos hacer pública nuestra total  y absoluta solidaridad con los compañeros de Transcont Barcelona que se han visto obligados a tomar la decisión de no prestar sus servicios de transporte en el puerto de Barcelona los días 25 y 26 del mes en curso.

La situación de los autónomos en el puerto de Valencia es, a día de hoy, tan penosa como la de nuestros colegas catalanes. Por eso, hacemos nuestras todas y cada una de las reivindicaciones  de los compañeros de Barcelona.

                En el caso del puerto de Valencia destaca especialmente la negativa de la APV a reconocer el transporte terrestre como servicio comercial, postura esta que no se entiende desde Transcont, más aún cuando la futura Ley de Puertos, cuenta con el consenso de los dos grandes partidos a nivel nacional, y nos reconoce como Servicio Comercial.

                Después de varios años de infructuosas negociaciones con la APV en relación con este asunto,  que terminaron con una sentencia a favor de la posición de Transcont C. V.  nos encontramos ante la absurda e incomprensible negativa de la APV a reconocer al transporte terrestre del Puerto de Valencia con la calificación que ni partidos políticos, ni juez alguno dudan que merecemos por tantos años de esfuerzo por situar a nuestro puerto entre los más competitivos y modélicos de nuestro entorno.

                Al igual que nuestros vecinos de Barcelona, también nosotros hemos sido víctimas de “un engaño continuado” por parte de la APV, que mientras nos prometía que no pondría trabas para llegar a un acuerdo acerca de este caso, se permitió, con motivo de exponer sus alegaciones al borrador de la futura ley de puertos durante su participación junto con los grupos parlamentarios en el Congreso de los Diputados, en defender la inconveniencia de reconocer al transporte de contenedores como servicio comercial, anteponiendo de esta forma la supuesta libre competencia a temas tan importantes como la seguridad en el trabajo o la propia dignidad de los trabajadores. Muestra de ello es la negativa de la APV a formar parte del convenio en materia de Riesgos laborales que estamos llevando a cabo algunas de las asociaciones más representativas del Puerto de Valencia.

                Por todos estos motivos, queremos hacer pública nuestra decepción con los actuales rectores de la Autoridad Portuaria de Valencia y nuestro pesar ya que, después de tantos esfuerzos por mejorar las condiciones de trabajo de nuestros asociados, han caído en saco roto años de ilusión y trabajo por la, tan incomprensible postura de los mandatarios de nuestro querido Puerto de Valencia.

 Así las cosas, y muy a pesar nuestro, no descartamos tener que tomar aquellas  medidas que consideremos necesarias por el bien común del sector.

reivindican un tratamiento justo por parte del Ministerio de Fomento, solicitado ser consideradas como lo que son, es decir como Cooperativas de Transporte. En este mismo sentido se ha pronjnciado la Asociación TRANSCONT que agrupa a un número nutrido de socios cooperativistas que desempeñan su trabajo diariamente en el puerto de Valencia.

Considerar ahora que las Cooperativas de Transporte han tenido un funcionamiento incorrecto es negar la obviedad de que durante más de 25 años han funcionado de una determinada forma que además ostenta un amparo legal constatado incluso por nuestros Tribunales.

No debe de olvidas el Ministerio de Fomento que la relación socio cooperativa siempre ha sido manifestada abiertamente sin esconder absolutamente nada entre otras cosas por que nada hay que esconder, más si cabe cuando incluso la misma viene regulada por las Leyes autonómicas, y utilizaremos la palabra de "rango de Ley".

Así las cosas, la fiscalidad de las Cooperativas es la misma que la de cualquier empresa. La fiscalidad de sus socios es la misma que la de cualquier autónomo dedicado al transporte. No se puede ahora focalizar interesadamente por el Ministerio de Fomento un sistema tributario generalizado para el transporte en unos pocos que ninguna culpa tienen del mismo. Por otro lado no se debe olvidar que las Cooperativas cumplen y, desde luego deben de cumplir, una función económico social cuya importancia, a título ejemplificativo, implica que más de 15.000 familias trabajen y puedan comer en tiempos tan difíciles.

Así mismo, desde Transcont solicitamos el apoyo a la candidatura de Javier Gimeno Ruiz (Pte. de Transcont Comunidad Valenciana) a la Cámara de Comercio en el epígrafe de transporte por carretera, para que pueda defender y potenciar el actual modelo de cooperativismo valenciano, decisión que ha sido aceptada con agrado por el sector. Es por eso que animamos a todos los socios cooperativistas a que el día 14 de Abril acudan a votar por nuestro candidato.

El proceso de concentración empresarial que, desde hace años, viene defenciendo el Gobierno, ha alcanzado un hito, tras alcanzar las cuatro autorizaciones de pesado por empresa que se han computado en el mes de enero. Este ratio por empresa, supera todas las expectativas marcadas por la hoja de ruta que conocemos como el Plan Petra, que fijaba como objetivo el de dos autorizaciones, a comienzos de la década, y qe no parecía precisamente un objetivo fácil de cumplir. Sin embargo en apenas 10 años se ha logrado duplicar esta cifra. y conviene preguntarse ¿Cómo? y ¿Por qué?.

A nadie se le escapa, que uno de los objetivos que con más ahinco ha perseguido la Administración de Transportes desde el año 1998 ha sido incrementar la dimensión de las empresas de transporte de mercancías por carretera en España. En todos estos años, siempre que se ha hablado de "atomización" del sector, se ha hecho como causa de la "supuesta" falta de competitividad de nuestras empresas. Este eufemismo tan extendido, que no quiere decir otra cosa que en este sector cerca del 85 por ciento de las empresas cuentan con menos de cinco vehículos, se ha convertido en el "Leiv motiv" de la política de transportes en los últimos diez años, algo que nos parece incomprensible, teniendo en cuenta que son los autónomos el verdadero motor de este sector, le pese a quien le pese.

Son ellos precisamente, los que han permitido a grandes empresas de transporte convertirse en lo que hoy en día son, trabajando al "enganche", en muchas ocasiones en exclusividad y soportando una relación contractual (que por mucho que quieran negarlo existe) basada en el "esto es lo que hay, si lo quieres bien y si no...). Esmás, ahora cuando se abre una tímida puerta hacia un cambio en esta relación, con la llegada del estatuto del Trabajador Autónomo y en reconocimiento de la figura del Autónomo dependiente... ¿Qué es lo que hacen la gran mayora de las empresas? Pues intentar que esos autónomos se conviertan en sociedades mercantiles y así ahorrarse lo que en la práctica son unos derechos gandados con creces por tantos años de dedicación en exclusiva.

 Aun así pese a la política de Transportes y pese a la avaricia desmedida de unos cargadores, que más que el agosto han hecho la década, el autónomo sigue siendo el motor de este sector, y lo seguirá siendo.

El incremento fantástico de ese ratio que airea Fomento hay que achacárselo, por tanto a la crisis que hemos padecido en estos dos últimos años; Sólo entre junio y diciembre de 2008 desaparecieron 6.135 empresas de transporte , y en el año 2009, según los últimos datos de Ministerio de Fomento, existen 2.000 empresas menos en el Registro General de Empresas de Transporte. Un dato, por cierto, dificil de explicar, teniendo en cuenta que sólo el número de abandonos voluntarios de ese año iguala esta cifra.

Teniendo en cuenta estos datos, y asumiendo que la cadena siempre se rompe por el eslabón más débil, es facil conjeturar quienes han sido los más damnificados por la caída de la demanda de transportes y por qué el ratio de vehículos por empresa ha subido de manera tan drástica.

Seguro que en la dirección general de Transportes han acogido este dato con alegría, pero para los miles de pequeños empresarios autónomos que están con el agua al cuello, no es una buena noticia.

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